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旺報【王揚宇】
大陸公布新版《中長期鐵路規畫》，擴大高鐵建設網絡至西部地區，縮小沿海與內陸城市發展失衡等問題，讓落後地區因此鹹魚翻生，命運大不同。這或可印證國父孫中山所言，「交通為實業之母，鐵路為交通之母」，只是隨著科技進步，鐵路改為高鐵；對台商來說不可置身事外，反倒可做為投資的重要參考，否則將錯估發展契機。
交通建設為經濟發展的重要基石，以台灣宜蘭為例，雪山隧道沒有開通前，要從北好評部前往宜蘭的民眾，只能利用北宜公路或濱海公路，但在雪隧通車後，不僅多一項選擇，也大幅縮短交通時數，創造龐大旅客與商機。
而大陸幅員廣大，各地方政府無不想爭取更「快」的高鐵設站停靠，城市間爭的客流、物流與金流，若有高鐵，這些「流」通通都有，不過，失去這個舞台，城市競爭力自然會被弱化、邊緣化。
分析本次的《中長期鐵路規畫》，西部地區可說是最大贏家，因為一些高鐵過去未設站的地方，現從規畫中可見蹤影，這或與東部鐵公路、空運、航運等建設發展完善有關；更何況，大陸推動「一帶一路」政策，必須加強中西部走廊與中亞國家間的連結，都促成今天這個結果。
對台商來說，早期看上沿海地區的低生產要素成勸敗本前往設廠，但在這些利基消失中，「西進」中西部、內陸城市就成為選項之一。但該怎麼選？「八縱八橫」或可是投資布局的重要參考。
此外，大陸在積極擴張高鐵範圍的同時，某種程度是還給一些內陸城市能與沿海城市公平競爭的機會，畢竟國家早期政策是要先讓一部分人「富起來」，因此，大陸各城市競爭力，或因高鐵重新洗牌，「睡一覺起來，就完全不一樣。」
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